Aplicación:
Para Subaru seleccionado con transmisión CVT TR580 / TR690. Para Subaru 16-19 Crosstrek. Para Subaru 16-18 Forester H4 122 2.0L (1998cc). Para Subaru 14-23 Forester H4 152 2.5L (2498cc). Para Subaru 12-23 Impreza H4 2.0L (1995cc). Para Subaru 12-16 Impreza H4 122 2.0L (1995cc). Para Subaru 15-20 WRX H4 122 2.0L (1998cc). Para Subaru 13-13 Legacy H4 2.5L (2458cc). Para Subaru 13-19 Legacy H4 152 2.5L (2498cc). Para Subaru 13-19 Legacy H6 3.6L (3630cc). Para Subaru 13-15 Outback H4 2.5L (2458cc). Para Subaru 13-19 Outback H4 152 2.5L (2498cc). Para Subaru 13-19 Outback H6 3.6L (3630cc).
¡Solo se ajusta al Solenoide de Convertidor de Par Negro 3.2-3.7!
¡Las tablas de compatibilidad de vehículos son SOLO PARA REFERENCIA! Verifique el tipo y tamaño del producto para que coincida con sus necesidades.
Número OE del Solenoide de Bloqueo:
31706AA030, 31825AA050, 31825AA051, 31825AA052. Número OE del Cuerpo de la Válvula de Control de Referencia: 31706AA140, 31706AA141, 31706AA142.
Pasos de instalación:
1. Retire el cuerpo de la válvula del vehículo. 2. Desconecte la línea de conexión eléctrica para eliminar el solenoide OE defectuoso. 3. Retire y deseche dos anillos o-ring del conjunto del cuerpo de la válvula. 4. Instale el nuevo solenoide en la posición donde se acaba de quitar (aplique una capa ligera de aceite al o-ring del solenoide de reemplazo). 5. Conecte los cables al nuevo solenoide.
Código de error:
P2762: Rango de circuitería de control de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par Rendimiento P2763: Circuito de control de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par alto P2764: Circuito de control de solenoide de control de presión del embrague del convertidor de par bajo
Razones por las que falla el solenoide de bloqueo del convertidor de par:
Desgaste del sello Cojinetes del convertidor de par dañados Discos de embrague defectuosos Mal funcionamiento de la válvula solenoide del embrague
Síntomas de un mal solenoide de convertidor de par:
Marcha en punto muerto brusca Deslizamiento de transmisión Sobrecalentamiento de la temperatura del aceite de la transmisión Comprobar que la luz del motor está encendida Cambio de marcha anormal (siempre está atascado en neutro, difícil de reducir la marcha) Baches del vehículo anormales durante la aceleración o desaceleración
