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1. Diseño aislante es suave en la mano en climas extremos de calor/frío.
2. Núcleo de acero inoxidable para mayor peso y roscas fuertes y duraderas.
3. Patrón de engranajes duradero de 6 velocidades con diseño Honda grabado en 2+ milímetros de profundidad y no se desgastará como las letras impresas.
4. Forma ESCO se adapta muy bien a la mano con un diámetro de 40 mm y altura de 70 mm y es más pesado que la mayoría de los pomos aislados con 185 gramos de peso.
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El ESCO-Insulated es el renacimiento del diseño original del pomo de cambio ESCO de ACUiTY y presta su belleza a una cuidadosa combinación de lettering artesanal y técnicas de acabado y moderno mecanizado CNC multi-eje. El diseño ESCO se está convirtiendo rápidamente en el pomo de elección de los conductores debido a su perfil cuidadosamente elaborado. Con un diámetro de 40mm (1,57 in), una parte superior con forma de barril, un tope ligeramente abovedado, una base cónica y una altura total de 70mm (2,7 in), el ESCO-Insulated se adapta maravillosamente a la mayoría de las manos de los conductores. Al forzar una posición de mano más consistente a través de su forma única, el ESCO ayuda a entrenar la memoria muscular, haciendo que los cambios sean más consistentes. Debido a su núcleo de acero inoxidable, el ESCO-Insulated es más pesado que los diseños aislados completamente de plástico y tiene un peso final de 185 gramos (6.5 oz), perfecto para un gran tacto de cambio sin enmascarar la retroalimentación de la caja de cambios. El núcleo de acero inoxidable también significa que este pomo de cambio tiene roscas muy duraderas en comparación con los pomos de cambio totalmente de plástico. Como toque adicional, el patrón 6 velocidades de Honda/Acura está grabado en la carcasa de plástico y rellenado por detrás, haciendo que el lettering sea profundo y duradero. El aspecto final de la carcasa aislante negra y el lettering blanco es simple, clásico y asombroso. Para la mejor experiencia de cambio, combina tu pomo ESCO-Insulated con las otras mejoras de cambio de ACUiTY para tu auto. Cada pomo también incluye una tuerca de brida de acero inoxidable hecha a medida que se puede utilizar para retener el pomo de cambio. Si estás usando el cuello de la bota de cambio OEM o uno de los cuellos de bota de cambio 1924 de ACUiTY, no necesitarás usar esta tuerca de brida durante la instalación. También se incluye una bolsa de almacenamiento de ante para proteger tu pomo de cambio cuando no esté instalado. Se enroscará en todos los cambios M10x1.5 Nota importante sobre la compatibilidad con la bota de cambio: En muchos autos fabricados después de 2010, la bota de cambio se acopla a la parte inferior del pomo de cambio. Los vehículos más antiguos tenían una bota de cambio que simplemente se colocaba cerca de la parte inferior del pomo, pero no se acoplaba a él. Si tu bota de cambio se acopla a la parte inferior de tu pomo de cambio, debes comprobar si se acopla a una tuerca o al pomo en sí mismo. Si la bota se acopla a una tuerca, tu bota y tu tuerca funcionarán con tu nuevo pomo Esco también. Sin embargo si la bota se acopla al pomo de cambio OEM real, necesitarás piezas adicionales para evitar que la bota se caiga después de la instalación. Actualmente ofrecemos 5 cuellos de bota de cambio que pueden corregir este problema. Las partes son 1924-K1 (acabado anodizado negro satinado), 1924-K2 (acabado de acero inoxidable torneado), 1924-K4 (acabado anodizado rojo satinado), 1924-K5 (acabado de titanio quemado) y 1924-K6 (acabado anodizado morado satinado). Del mismo modo, si tienes un vehículo más antiguo que no tiene una bota de cambio que se acople al pomo, también puedes usar los mismos cuellos de bota de cambio (1924-K1, 1924-K2, 1924-K3, 1924-K4 y 1924-K5) para acoplar la bota al pomo para un aspecto más moderno, limpio y acabado.
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